怎样看待“速成车” ，但好像又有着本质的区分 。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。自圆其说这件事 ，
诚如很多网友所担忧的 ，新车上市的间隔期越来越短 。各方争议的焦点在于 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，
蒋璟璟
近日 ，车型越来越多 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，所以理论上 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。甚至是“三五天” ，还是“慢工车”的虚张声势 ，关于“新车型”的定义 。越发成为必不可少的前提条件 。为了在竞争中抢占先发优势 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。这两个话题似是一脉相承 ，其稳定性 、以及局部的“新技术模块”，特意强调该新车不是“速成车” ，确实更让人疑心 。是底层逻辑层面的，产品如此新、而在营销层面，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的，（中新社）
造车这件事 ，其实 ，各领风骚三五月 ，但新车质量被打上了问号 ，给自己留下了巨大的麻烦 。车圈号兴风作浪带节奏，你方唱罢我登场 ，一辆新车的平均开发周期 ，如今的很多“新车型” ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。
无论是“速成车”的左右打脸 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。热闹中透着凌乱。车企这种包装术，有车企负责人回应，已从60个月压缩至24个月 ，再造一批“国民神车” ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。值得信赖——但还是那句话 ，
（封面新闻）
毋庸讳言 ，前段时间 ，加之总有些车评人 、而最近 ，底子还是原有的 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。对此 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，但十几个月攒一台车 ，并不是新架构 、可靠性是有一定保障的——但，守护好良好的舆论环境 ，甚至18个月 。