英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户此后，圆角有关 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。和次时间一长 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。但遇到尖角时 ，飞机四角尖锐。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。当时的空难飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，裂纹迅速扩展 ，简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正  ，最终导致机身撕裂 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，