“快看 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，不影响通航 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯”，有一次 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，既可跨越航道、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降。主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许，相当于20多层楼高。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航。出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，
9月22日清晨 ，下游闸门开启，从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后，按照调度指令，距茅尾海 、宽20米 ，贵港货物出海更加便捷。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸门随即闭合 ，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后，进入平陆运河 ，