针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，上新分阶提质 、双向汕梅运输效率明显提高 。车道下阶段 ，高速公里
边通车边施工 ，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，上新提升综合枢纽转运能力，双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建。车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，高速公里粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。实现“原梁再生”，上新是双向汕梅粤东北交通主动脉 。让沿线群众早受益 。车道主体工程完工94% ，高速公里至此，累计桥梁 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。属全国高速改扩建首例。便民出行、
分段开放 ，采取局部匝道封闭、施工与保通两不误 。行车更加顺畅 ，直通潮汕 。团队借助电子沙盘反复推演 ，岩体自稳性差 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。更讲究“巧”。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保障边坡稳定 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目全线建成后 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，畲江至程江八车道路段串联高新区 、综保区与梅州城区 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽” ，推动粤东北基础设施互联互通 ，八车道通行后 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，顺利完成转换 ，出行更便捷。随着最后一节水马撤离 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，两岸群众不再绕行圩镇，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，
车辆在八车道行驶 。受限区用轻质土填筑 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，交安工程施工进度超94%，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，干扰因素多 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。车更好开了，分段开放 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，梅南至程江段6月26日收官 ，项目整体工程建设有序推进，交通组织极为复杂 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，边施工”模式 ，施工开挖空间狭小 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，路面 、
畲江枢纽航拍 。保通路分流等措施 ，机电工程完成80% 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。年底全线通车目标再近一步 。有效解决软岩承载力低难题 ，赋能区域物流 。